vendredi 31 janvier - par mat-hac

Robert Kennedy Jr devant le Sénat : ça remue

À propos de la santé aux États-Unis.

Robert Kennedy Jr : déclaration intégrale devant le Sénat

28 réactions

perlseb 31 janvier 15:18

Le système de santé, comme l’intégralité de la société mais chut, est vicieux par principe. Jules Romains l’a montré dans sa pièce "Knock ou le triomphe de la médecine". Si la paye est proportionnelle aux nombres d’interventions (médecins payés à l’acte, pharmaciens, laboratoires), alors il faut des gens malades : avoir une population en bonne santé, ça veut dire vache maigre, voire reconversion.

Et on peut généraliser dans tous les domaines. Pourquoi avoir inventé l’obsolescence programmée ? Bien sûr, il y a celle que les clients imbéciles s’imposent eux-mêmes en voulant avoir le portable dernier cri, mais il y a aussi celle consistant à coller plutôt que faire du démontable (sans parler des secrets de fabrication, de la non-interopérabilité, etc...). Non seulement c’est moins cher à la fabrication, mais en plus c’est irréparable, double bénéfice pour le producteur.

Tant que le bénéfice est la règle, alors ceux qui gagnent le plus sont les voleurs et ceux qui aiment le travail bien fait s’en sortent de moins en moins. En informatique, un logiciel sans bug coule la boite, car il n’y a pas d’intervention chez le client. Le pneu inusable est incompatible avec notre modèle (faillite immédiate). C’est aussi la raison du mal être de plus en plus général : le valeur travail est détruite par le profit et le travail qu’on fait n’a plus aucun sens, c’est plus du sabotage.

On devrait payer l’heure de travail et faire des échanges heure coûtante, sans aucun bénéfice. Ainsi, personne dans le système n’aurait intérêt à augmenter la consommation et les échanges (ce qui est la règle absurde de notre système). Dans un système vertueux, plus on veut consommer, et plus on doit travailler. Dans notre système, il "suffit" de voler les autres, en se plaçant en haut d’une pyramide, et la société ne fixe aucune limite pour ce vol, même les impôts n’ont plus aucun sens et ne cherchent plus à le limiter (optimisation fiscale pour les riches).

Les américains ne pourront pas résoudre un tel problème : le capitalisme est leur fierté. Ce qui est triste, c’est que nos dirigeants font tout pour suivre ce "modèle" qui ne marche même pas en Amérique (alors qu’ils ont l’avantage du dollar), mais c’est encore une conséquence d’un système vicieux : les voleurs s’enrichissent sans limite et achètent tous les décideurs avec leur pognon de dingue. Et ils ne payent pas les dirigeants pour que le vol s’arrête... Non, il faut détruire les services publics et les remplacer par un système où le vol, pardon, le bénéfice est la règle.

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nono le simplet 31 janvier 16:58

à l’écouter la santé ça fait pas envie ... on dirait un mec en réa qui parle ...

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TchakTchak 1er février 05:29

Bernie Sanders lui demande si RFK jr va appliquer la même politique sanitaire que les autres pays (pour noyer le poisson).

Réponse :

https://x.com/AutismCapital/status/1885027425714921576

Résultat incertain, si le Sénat confirme ou pas son poste à la Santé. Car c’est à cela qu’il fait face (liste non exhaustive) :

https://x.com/thew0kehunter/status/1885075284493263232

Tulsi Gabbard aussi y passe. A sa déclaration initiale aussi, elle envoie du bois. Non contente de rappeler le désastre Irakien par la faute des Etats-Unis, elle balance l’opération Timber Sycamore, soutenu par Obama, pour renverser El Assad. Elle continue qu’à la place du dictateur, la Syrie est sous régime jihadiste, qui a aussi été financé par les Etats-Unis.

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- TchakTchak 1er février 08:37
  
  A ceux qui prennent au sérieux l’OMS, un haut lieu de la science :
  https://x.com/Resistance_SM/status/1885220346795626586
  
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- TchakTchak 5 février 15:40
  
  @TchakTchak
  
  Mort de rire :
  https://x.com/VictorSinclair3/status/1887118395079856583
  Ça ressemble à un sketch millimétré du début à la fin, mais ce n’en est pas un. J’ignore le nom de la femme à dreadlocks mais c’est bien une star télé wokiste.
  
  Sinon, toujours incertain pour RFK Jr. C’est long...
  
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- yoananda2 5 février 15:43
  
  @TchakTchak
  
  Sinon, toujours incertain pour RFK Jr. C’est long...
  
  cette semaine il me semble, en tout cas, c’est imminent
  
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- TchakTchak 5 février 15:53
  
  @yoananda2
  
  Oui, il y a le groupe financier du Sénat qui a voté pour lui, à 14 républicains contre 13 démocrates. Il semble qu’il n’aura aucune voix démocrate, alors qu’il me semblait que la santé était plutôt traditionnellement une valeur de gauche... La majorité républicaine est ric-rac au Sénat, le lobbying, les pressions, le chantage, sont forcément intenses derrière les rideaux, pour un loupé "inattendu" de quelques voix.
  
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- yoananda2 5 février 16:10
  
  @TchakTchak
  
  alors qu’il me semblait que la santé était plutôt traditionnellement une valeur de gauche...
  
  Nonobstant le merdier que sont ces histoires de "gauche/droite" de nos jours.
  
  Aux US, la droite et pour la liberté.
  
  La gauche est pour l’égalité (et se moque de la liberté tendenciellement). En échange, ils promettent quelques sussucres.
  
  Pour moi la santé c’est généralement (il y a des exceptions) une affaire personnelle avant tout. (donc apartisane)
  
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- TchakTchak 6 février 11:01
  
  @TchakTchak
  
  Mort de rire :
  
  https://x.com/VictorSinclair3/status/1887118395079856583
  
  Ça ressemble à un sketch millimétré du début à la fin, mais ce n’en est pas un. J’ignore le nom de la femme à dreadlocks mais c’est bien une star télé wokiste.
  
  Je me sens obligé de corriger, il s’agit d’un montage :
  https://x.com/VictorSinclair3/status/1887119554733638009
  Piégé, cela m’apprendra, le sketch était donc trop parfait, j’aurais dû en rester à mon ressenti.
  Ça va être chiant avec l’IA : la distinction entre le vrai et le faux va tout simplement être détruit, et ça ne va pas nous rendre service.
  
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- Gollum 6 février 11:33
  
  @TchakTchak
  
  Ça va être chiant avec l’IA : la distinction entre le vrai et le faux va tout simplement être détruit, et ça ne va pas nous rendre service.
  
  Bah même sans l’IA c’était déjà problématique chez certains avec l’affaire Trogneux...
  
  Au moins avec l’IA les partisans de cette affaire pourront fabriquer de toutes pièces de fausses preuves.. les platistes nous montreront une vraie terre plate vue de l’espace, ça va être fun...
  
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- TchakTchak 6 février 13:16
  
  @Gollum
  
  Oui, Candace peut techniquement présenter des fausses photos de Brigitte comme cette dernière peut présenter de fausses photos de sa jeunesse. L’IA est encore trop "neuve" pour ça, mais je ne serais pas surpris que les médias mainstream et les politiques jouent avec ça dans trois ou quatre ans. On sait déjà arranger des photos pour présenter Macron sous un jour favorable, comme quand il boxe un sac de frappe, on peut donc déjà arranger des vidéos jusqu’à faire des faux.
  
  Puisque vous balancez le sujet, Chibritte n’a jamais eu de bite, je n’y crois pas non plus. Mais l’incapacité du couple à mettre fin à cette rumeur me dit que cela cache autre chose de leur côté. Et même, si Candace détruit l’image de Macron et sa capacité à présider avec une fausse rumeur ou un mensonge, eh bien j’en serais bien content aussi. Aucun sentiment ni pitié pour ce type.
  
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nono le simplet 1er février 07:28

Donald Duck, fin limier, a résolu le crash du Potomac ... le gouvernement Biden avait engagé des contrôleurs aériens handicapés mentaux dans le cadre d’une discrimination positive (je n’invente pas) ...

entre le ministre de la santé qui ne semble pas avoir toute sa tête et Donald qui raconte n’importe quoi les américains à peu près normaux doivent être inquiets ...

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- JPAGO 1er février 13:18
  
  @nono le simplet Vous vous gaussiez avec @pémile de la nullité des Russes dans l’affaire du Crash autour de la Caspienne d’un avion civil entrant dans une zône passée subitement en condition de guerre en raison d’une attaque de drônes Ukrainiens.
  Cette fois vous pouvez vraiment vous roulez par terre.
  En effet dans la plus grande Puissance mondiale on peut voir un hélicoptère militaire d’attaque, super équipé en électronique sophistiquée pilotée par des militaires super entrainés, vouloir OU être autorisé à traverser de nuit le plan de descente final ILS d’un aéroport international, plan figurant sur toutes les documentations OACI que tout pilote se doit de consulter quand il transite dans une zône aéroportuaire contrôlée, en plus à l’altitude précise où un liner s’y trouve par obligation technique devant suivre rigoureusement le glide imposé.
  Cette fois on peut dire, qu’aux USA, on a atteint le sommet sidéral de la bétise ou de la folie à l’étât pur, d’autant plus qu’un hélico a une formidable capacité à changer très rapidement de position et que règlementairement un pilote reste maitre de sa navigation et de la sécurité locale même si un contrôleur au sol lui donne un ordre idiot. Cette liberté finale de choix n’avait pas été utilisée autrefois par un éminent pilote d’un liner Russe qui avait obéi à un ordre absurde du Contrôle de Zurich, sur information d’un Radar à 100km de la, alors que le Ticas de bord de prévention des abordages réagissant efficacement dans l’environnement très proche lui indiquait de faire le contraire : résultat deux avions de ligne en collision et aucun survivant.
  
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- nono le simplet 1er février 13:51
  
  @JPAGO
  tiens un expert en aéronautique qui n’a jamais piloté un avion de ligne, un hélicoptère ... ne connait pas les circonstances de l’accident ... ni même étudié les boites noires mais a tout compris ...
  dans le langage technique on appelle ça un tronnard* !
  .
  .
  * un tronnard est un condensé de trou du cul et de connard
  
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- JPAGO 1er février 16:02
  
  @nono le simplet DONC en matière de tronnard vous êtes un Champion.
  Je ne suis pas responsable de votre ignardise en matière aéronautique, alors que dans la région vous avez toutes les structures pour apprendre dans ce domaine. (Si vous n’étiez pas aussi infréquentable j’aurais même pu vous proposer de vous montrer gratuitement de visu puisque piloter oblige à maintenir un entrainement minimum, beaucoup de choses aéronautiquement intéressantes dans notre région si agréable).
  
  Boite noire ou pas cela ne change rien. TOUS les échanges VHF des différents centres de contrôle sont enregistrés. Il en est de même pour la surveillance des Radars primaire et secondaire Il est donc facile de savoir qui a fait quoi.
  (j’avais eu l’occasion, par exemple, d’écouter ce type d’enregistrement dans le cadre d’une stuation très mal partie pour un pilote. complètement désorienté ou d’être autre fois invité aux contrôles d’ Orly-tour).
  (Je pilote depuis 54ans. Il m’est arrivé ses dernières années dans mes entrainements entre autre pour me poser à Nantes (CTR) d’être mis en attente plus de 20mn en circuit réservé le long de la piste tant que les Boings ou Airbus étaient en phase d’atterrissage ou de faire du vol de nuit en IFR dans la zône de Poitiers, et je dois me rendre à La Rochelle (autre CTR) pour faire recertifier mon transpondeur).
  
  Avion de ligne, hélico ou toutes les machines volantes et pilotes sont soumis aux MEMES réglements très rigoureux de l’OACI (la moitié de la formation d’un pilote, quelle que soit la machine est purement intellecuelle)
  
  L’évolution dans la CTR d’un aérodrôme est STRICTEMENT encadrée et TRES surveillée ET reglementée. les pilotes de l’hélico NE POUVAIENT PAS ignorés la situation CAR pour la sécurité TOUT VOL SE PREPARE dans tous ses détails (ce qui demande un travail non négligeable).
  
  La trajectoire de cet hélico est donc inconcevable sans autorisation du Contrôle
  et si le Contrôle a donné son autorisation de transit à l’altitude du Glide alors que l’avion était en final c’est encore plus fou.
  
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- nono le simplet 1er février 16:09
  
  @JPAGO
  Il est donc facile de savoir qui a fait quoi
  voui ... tu es très fort
  
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- JPAGO 1er février 17:14
  
  @nono le simplet Dans le cas particulier tel que présenté, et en plus la collision a été filmée, la trajectographie radar et les échanges enregistrés définissent clairement le cadre physique. Ensuite il reste à déterminer l’environnement et le cadre psychologique.
  Sans aucune contation complotiste , plus de 75% des accidents aéronautiques sont d’origine totalement humaine, ce qui a depuis longtemps conduit à proposer que tout soit entièrement automatisé sans aucun pilote à bord. Les adorateurs de l’IA vont pouvoir une fois de plus s’en donner à coeur joie !!!!
  En dehors des contextes technico-psychologiques basiques le plus souvent compréhensibles et expliqués il faut rajouter HELAS l’effet de l’alcool autrefois (à mon époque d’étude de Médecine aéronautique) fortement présent en aéronautique et de nos jours l’usage de nombreuses drogues banalisées à tord.
  Les enquêtes pour accident aéronautique sont menées minutieusement dans tous les domaines et parfois sur de longues années. En France cela est mené par le BEA et se termine sur un rapport publié très détaillé ou tout est expliqué de façon neutre et sans aucun parti pris quelconque, à l’usage du monde de l’aviation et uniquement pour la Sécurité. Sur ces données NON politiques, les enjeux étant souvent ENORMES, cette base interne peut être utilisée ensuite à des fins purement politiques ou économiques, alors que ce ne devrait pas être.
  Ainsi des accidents célèbres où on dispose de toutes les données pour conclure avec certitude peuvent conduire à des présentations médiatiques et surtout politiques volontairement complètement fausses et dénaturées, l’Etat, quel que soit le Pays étant le champion du mensonge organisé pour protéger ses intérêts.
  Ce qui ne peut que convenir aux Nonolesimplet du moment, tant qu’ils n’ont pas perdu de la famille dans un de ces accidents vu que les autres ils n’en ont que faire.
  
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- nono le simplet 1er février 17:35
  
  @JPAGO
  n’importe quel couillon peut balancer les banalités que tu débites ... avec mon IA je pourrais le faire sans souci ...
  tes multiples mensonges et lacunes (comme en Histoire) ont définitivement condamné toute crédibilité à ton égard ... dégage !
  
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- JPAGO 1er février 18:10
  
  @nono le simplet Ah Bon ! Décidément vous êtes incurables. Ou vous avez de nouveau abusé de tomates Et votre IA c’est du vide pauvre que vous êtes.
  Auriez vous vraiment besoin de consulter
  
  Vous avez pris un tel tour de melon que vous vous croyez tout permis y compris de me congédier comme si j’étais votre serviteur. Savez vous que le Droit a évolué depuis 1789. Pensez aux indemnités que vous devriez alors me verser.
  Et le Créateur/modérateur de ce site trouverait-il normal que vous vouliez règner en Maitre Despote sur son site.
  
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- Ouam 2 février 07:31
  
  @JPAGO
  "L’évolution dans la CTR d’un aérodrôme est STRICTEMENT encadrée et TRES surveillée ET reglementée. les pilotes de l’hélico NE POUVAIENT PAS ignorés la situation CAR pour la sécurité TOUT VOL SE PREPARE dans tous ses détails (ce qui demande un travail non négligeable).
  
  La trajectoire de cet hélico est donc inconcevable sans autorisation du Contrôle
  et si le Contrôle a donné son autorisation de transit à l’altitude du Glide alors que l’avion était en final c’est encore plus fou."
  
  ----
  
  Completement surtout avec le systeme d’alignement automatque qui prend désormais dans de nombreux avions quaziment la main, puis changer de cap lorsqu’on est pas loin du point de décrochage en approche c’est encore plus fou
  
  .
  
  vu en plus pour aggraver les choses l’hélico militaire n’a pas le meme systeme en frequence d’anti collision, l’avion ne plus pouvais ne pas le percevoir/détecter.
  
  c’est totalement fou et impensable de laisser des hélicos dans la meme zone que celle de l’atterissage des avions, je ne comprend pas non plus comme toi coment un héllico pouvais etre à cet endroit ..... et encore plus de nuit !
  
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- Ouam 2 février 07:34
  
  @nono le simplet
  T’es bien "énervé" ma nonosse , racontes nous ta contrariété....
  Ne me dis pas que t’as encore tendu l’épaule et que t’a chopé le méchant virus ?
  
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- nono le simplet 2 février 08:17
  
  @Ouam
  moi énervé par les tronnards ? on voit bien que tu ne me connais pas
  
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- JPAGO 2 février 11:26
  
  @Ouam et au dernière nouvelle c’était un vol de formation, avec donc un instructeur légalement totalement responsable en tant qu’instructeur.
  
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- JPAGO 2 février 11:43
  
  note sur le monde hélico : d’habitude les pilotes d’Hélico sont des gens sérieux ne serait ce que parce que ce type de machine fondamentalement instable demande une vigilance de tous les instants. (comme on dit : un bon pilote d’hélico est d’abord un pilote vivant) Malgré tout ses capacités merveilleuses peuvent faire oublier les fondamentaux : Ainsi on peut rapporter des accidents d’hélico absurdes ou des comportements anormaux le plus souvent mortels (parfois victimes très connues).
  
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- JPAGO 2 février 12:10
  
  @Ouam sur la video la plus parlante sur les derniers instant avant le crash on peut remarquer que les phares d’atterrissage qui sont très puissants sur les avions de ligne étaient allumés et donc très visibles pour un hélico en approche.
  Sur la video il y a environ 7 secondes décisives pour que le pilote de l’hélico modifie son altitude, sachant que l’observation du gisement constant garantit une collision (principe de géométrie élémentaire) quand on est à la même altitude et que le pilote de l’avion concentré sur cette phase critique du vol, qui nécessite de se concentrer sur la planche de bord ET le balisage de la piste n’avait aucune raison rationnelle d’imaginer qu’un hélico militaire voulait croiser sa trajectoire.
  
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- Ouam 2 février 20:34
  
  @JPAGO
  "@Ouam et au dernière nouvelle c’était un vol de formation, avec donc un instructeur légalement totalement responsable en tant qu’instructeur."
  
  Oui oui nous sommes completement d’accord, c’est impensable surtout en plus la nuit dans de telles conditions , et pour ce genres de formations tres spécifiques si besoin etais... il existe les simulateurs !
  
  "sur la video la plus parlante sur les derniers instant avant le crash on peut remarquer que les phares d’atterrissage qui sont très puissants sur les avions de ligne étaient allumés et donc très visibles pour un hélico en approche."
  
  En approche pour celui qui veut verifier c’est facile a cote de Roissy ou d’Orly sur un point un peu haut et il regarde qd les phares d’appriche sont allemées, j’ai touty dis la
  ils sont déja allumés lorsque l’appareil est bien plus haut qu’il etais au moment du crash ils devaient etre allumées depuis un bout et le train devais commencer à etre sorti si il ne l’etais pas déja !
  
  "Sur la video il y a environ 7 secondes décisives pour que le pilote de l’hélico modifie son altitude,
  
  .. etc...)
  Pareil !
  c’est soit une perte totale de controle de l’hélico du à une énorme panne ...
  ou un suicide (comme celui qui s’est jetyé sur une montagne il y a quelquesannées cette fois un pilote d’avion de ligne ...ou un acte terroriste...
  Je ne vois plus que ceci comme explications, cad ces deux options !
  
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- Ouam 2 février 20:43
  
  @nono le simplet
  "moi énervé par les tronnards ? on voit bien que tu ne me connais pas"
  
  Hélas si !
  Oui c’est vrai c’est pas glorieux.... en ai presque honte ^^
  
  Donc tu crois toujours à ce petit hélico militaire en pleine ballade de digestion de nuit ( hips ..hic...rooot ^^)....
  en plein millieu de la piste d’atterissage aux instruments... la nuit en plus dans un gros traffic ...
  
  Sachant que rien que lorsqu’il y a des gros oiseaux sur les gros aéroports comme celui la ..on fais appel aux "éffaroucheurs" pour prendre le moins de risque possibles ...
  Tu devrais inspecter ta chelinée , appeller les ramoneurs, j’pense que l’pere noeol va pas tarder à t’amener LE super cubi de chez Nicolas...la ou vous y etes déjà ...
  le méga gros lot à gagner , parce que .... vous le valez bien ^^
  
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- JPAGO 5 février 14:26
  
  @Ouam La video d’Aldo Stérone du 05 02 montre un enregistrement de la situation radar suivie par le contrôle aérien, les deux appareils ayant chacun leur transpondeur actif (a priori en mode S (altitude, position) Le temps nocturne étant clair l’avion de ligne alors en IFR contrôlé est passé en atterrissage visuel à 1000 pieds (300m sol) Sa trace radar montre très bien qu’il infléchit sa course pour poursuivre logiquement sa descente selon le glide IFR de la piste 33, même s’il est alors en visuel,de Washington Ronald Reagan. Pendant ce temps l’hélico en entrainement Examen et passé en navigation visuelle donc surveillance à la charge du pilote poursuit sa route Nord Sud convergente à la même altitude que la trajectoire défnie pour la final IFR sur cette piste, alors que le contrôle lui signale le danger imminent. A noter que les Ticas indiquent le danger de collision mais plus la consigne de dégagement réciproque en altitude au dessous de 1000 pieds.
  Ce qu’on ne sait pas c’est si une demande de croisement d’axe de piste en service avait été demandée par l’hélico et si le contrôle l’avait acceptée surtout à une altitude de conflit hautement probable, compte tenu de la succession rapides des atterrissages sur ce type d’aéroport.
  
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