430, dont combien par des compagnies non chinoises ? Une

Une seule sur les 430... et par une filiale de General Electric qui produit en coentreprise avec le Français Safran le moteur Leap, soit 30 % environ du prix de l’ avion. sans parler des autres parts de marché pour les Français, américains et autres pour produire l’ avion.

La remotorisation de l’ A320 et du 737 annoncée en 2013 pour contrer le Comac, Bombardier, Mitsubishi, et même l’ avion russe Irkut, a porté largement ses fruits, il suffit de comparer le nombre de commandes pour des avions simplement remotorisés de Airbus (A320 néo 3444 commandes fermes à ce jour) et de Boeing (737 Max 2553 commandes fermes en novembre 2014) avec les 430 de commandes maison de Comac. et l’ annonce d’ Airbus et de Boeing n’ a qu’ un an, un an et demi !

Et c’ est simple à comprendre, voir mon post plus haut, entre un avion éprouvé, remotorisé et un avion neuf mais avec rien de nouveau et qui n’ a pas fait ses preuves, les compagnies ont fait leur choix. Le marché a parlé.

Et pour Bombardier, c’ est la même chose : 201 fermes et 244 options à ce jour. Pas de quoi payer les frais de la création du programme et gagner de l’ argent avant longtemps.

On annonce 7 ans de retard pour le Comac, dans ce cas, si on repousse le calendrier, il se prendrait la menace de la création du nouvel Airbus et du nouveau Boeing de plein fouet. Il ne serait toujours pas concurentiel.

Donc rien n’ est gagné au contraire pour le Comac, à part les annonces officielles toujours claironnées et politiques. La seule chance du programme, je l’ ai dis est la demande intérieure chinoise, les besoins sont immenses, les Chinois ont choisi de produire leur avions, qu’ importe le coût.